江阴第二过江通道(中国江苏省境内的隧道)

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江阴第二过江通道是中国江苏省境内的隧道，别名江阴靖江长江隧道，位于江阴长江大桥上游5公里处，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全线按双向六车道高速公路标准建设，全长约11.825千米。项目采用盾构隧道形式穿越长江，过江段隧道设计速度为80千米/小时，设计承受最大水压1.2兆帕，是中国直径最大、在建承受水压最高的超大直径隧道。

2020年4月28日上午，江阴第二过江通道正式开工建设。次年9月2日，江阴第二过江通道完成首段顶板浇筑，标志着其主体结构施工进入全新阶段。11月27日，“匠心一号”盾构机主驱动成功下井并完成拼装。2022年4月，左线隧道核心重器——“聚力一号”16米级超大直径盾构机始发，标志着江阴第二过江通道正式进入全面建设阶段。次年10月，北引线工程主线桥首榀钢板梁架设完成，标志着全线施工由下部结构正式转入上部结构施工。2025年11月5日，江阴第二过江通道成功实现世界首例高水压强渗透盾构隧道地中对接。11月29日，“江底对接段”正式完工，标志着江阴第二过江通道主体结构全部完成。12月12日，江阴第二过江通道双电源电力工程首条线路成功送电。2026年1月19日，江阴第二过江通道盾构段路面铺装施工全部完成。同年2月，江苏省交通运输厅对靖江西管理分中心及养护工区和南北风塔场区道路S1、S2、S3、S4、S6进行优化设计，并取消江阴西收费站驶离车道S5，本标段场区道路路面工程量相应调整。

江阴第二过江通道是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中明确的公铁两用过江通道。项目建设对落实长江经济带发展战略、优化江苏省过江通道布局、缓解江阴长江大桥交通压力、促进“锡常泰”城市组团跨江融合发展具有重要意义。

历史沿革

2017年11月，江苏省交通工程建设局发布《江阴第二过江通道工程可行性研究项目》招标公告。2018年2月，该项目可行性研究工作大纲通过江苏省交通工程建设局组织的专家评审。同年12月17日，江苏环保公众网发布江阴第二过江通道第一次环境影响评价公示。

2019年4月3日，江阴第二过江通道第二次环评公示发布。同年7月5日上午，江阴第二过江通道设计项目部揭牌仪式暨工作推进会在南京举行。7月18日，《江阴第二过江通道工程可行性研究阶段洪水影响评价报告》通过长江水利委员会组织的专家评审。9月，项目启动地质勘察工作。12月30日，江阴第二过江通道工程完成最后一个钻孔的现场勘探。

2020年3月25日，江苏省发展和改革委员会批复江阴第二过江通道等3个交通项目可行性研究报告。同年4月28日上午，江阴第二过江通道正式开工建设。6月18日，江阴第二过江通道临时配套工程施工图设计通过江苏省交通工程建设局组织的审查。12月7日，施工现场首幅钢筋笼入地，标志着这座长江上最大直径隧道正式进入主体施工阶段。

2021年1月，江阴第二过江通道工程配套建设的南接线工程迎来环评公示，南接线走向首次披露。江阴第二过江通道南接线起于芙蓉大道，顺接江阴第二过江通道，起点至紫金路段利用规划廊道（规划西外环路线位），之后在锡澄运河东北侧穿越，依次上跨锡澄路、下穿在建江苏南沿江城际铁路及规划盐宜高速铁路、上跨新长铁路及其规划接线，与上海—武汉高速公路交叉后，止于徐霞客大道，路线全长约14千米。同年3月，江阴第二过江通道A2标项目江南工区现场，首幅地下连续墙钢筋笼浇筑完成，标志着该工程主体施工项目JJSD-A2标段正式拉开施工帷幕。9月2日，江阴第二过江通道完成首段顶板浇筑，隧道明挖段矩形主体结构雏形初现，这标志着江阴第二过江通道主体结构施工进入全新阶段。11月4日，江阴第二过江通道盾构始发井后续段最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着盾构始发井后续段主体结构封顶，工程正式由土建攻坚阶段转入盾构机工地组装阶段。11月27日，江苏省江阴第二过江通道“匠心一号”盾构机主驱动成功下井并完成拼装。12月12日，该盾构机刀盘吊装下井。

2022年1月5日下午，江阴第二过江通道工程主体施工项目JJSD-A1标首船116块盾构管片运至施工现场。同年1月10日，中国最大直径盾构机“聚力一号”首件下井。2月20日上午，“聚力一号”刀盘在靖江下井，至此，项目重大部件吊装全部完成。3月7日，江阴第二过江通道右线负环管片完成拼装，“匠心一号”盾构机主机全部进入洞门，洞门二次密封工作收尾。4月，左线隧道核心重器——“聚力一号”16米级超大直径盾构机始发，标志着江阴第二过江通道正式进入全面建设阶段。8月，左线“聚力一号”掘进突破500环，累计进尺达1000米。11月，右线“匠心一号”掘进突破3000米。12月，江苏江阴第二过江通道A2标段掘进里程达2700多米，标志着隧道整体盾构施工已过半。

2023年10月，江阴第二过江通道北引线工程主线桥首榀钢板梁架设完成，标志着全线施工正式由下部结构转换至上部结构。同年12月30日上午，北接线工程完成首片箱梁架设。2024年5月，中铁四局二公司承建的江阴第二过江通道1标项目靖江市互通钢板组合梁首吊完成。10月29日，江阴第二过江通道南接线工程跨锡澄运河主桥以“毫米级”精度合龙。

2025年1月13日，中铁十一局集团有限公司承建的江阴第二过江通道南接线主线桥完成跨芙蓉大道施工。同年3月，江阴第二过江通道1标主线桥梁工程贯通。6月11日，南接线工程全线桥梁结构贯通。8月17日，江阴第二过江通道北接线全线桥梁工程实现贯通。11月1日，南接线项目主线桥沥青上面层铺设收官。11月5日，江阴第二过江通道成功实现世界首例高水压强渗透盾构隧道地中对接。11月29日，由中交一公局集团隧道局承建的“江底对接段”正式完工，标志着江阴第二过江通道主体结构全部完成。

2025年12月12日，江阴第二过江通道业扩新装双电源电力工程首条线路成功送电。隧道建设期间，国网江阴市供电公司主动对接无锡市指挥部、江阴市交通局，建立三方联动机制，全程跟进电力保障工作。历时557天完成16处多电压等级线路迁改，累计新立杆塔171基，新建架空线路超10公里，敷设电缆超15公里。技术革新是此次迁改工程的重要支撑。在220千伏夏滨线迁改中，首次采用四柱钢管杆，提升了线路杆塔的稳定性与安全性；针对220千伏芙运线与高架交叉跨越距离不足的难题，创新实施张沙保村段线路电缆化入地改造，并建成125.7米长的首条智能电缆隧道，实现重要通道电力线路安全、集约化敷设。此外，国网江阴市供电公司还安装了2台630千伏安临时箱式变压器，保障工程生活区及搅拌站用电，并先后建成2处开闭所及16台630千伏安箱式变压器，为盾构机开挖提供可靠动力。同月，江阴第二过江通道路面铺装施工正式启动。

2026年1月，江阴第二过江通道南接线工程主线、南闸收费站匝道以及夏东路伸缩缝施工任务完成。同年1月19日，江阴第二过江通道盾构段路面铺装施工全部完成。2月，江苏省交通运输厅对靖江西管理分中心及养护工区和南北风塔场区道路S1、S2、S3、S4、S6进行优化设计，并取消江阴西收费站驶离车道S5，本标段场区道路路面工程量相应调整。

建设与规划

江阴第二过江通道规划采用公铁两用三管隧道形式穿越长江，包含双管公路隧道，并预留无锡-江阴-靖江城际铁路单管隧道实施条件。

江阴第二过江通道由中交公路规划设计院有限公司参与设计，工程采用隧道、桥梁与地面道路相结合的建设方式，主线以盾构隧道形式穿越长江，南北两岸接线采用高架桥及地面道路形式建设。工程总投资约141.59亿元，其中江阴侧投资78.88亿元，项目资本金19.72亿元。

江阴第二过江通道地处江阴长江大桥与泰州大桥之间，北接靖江市、南连江阴，距江阴大桥约5千米，距泰州大桥约54千米。工程南起江阴芙蓉大道，北至靖江公新公路，起点位于靖江市城西大道与公新公路交叉口，向南沿城西大道布线，在新港大道（S356）北侧接入过江隧道，于七圩港上游穿越长江，在江阴市通富路南接地，再沿西外环路向南延伸，止于芙蓉大道。

江阴第二过江通道由主线及南北引接线组成，其中北接线工程全长5.518千米，主线均为桥梁结构，共设计钻孔桩864根、承台112个、墩柱464个，涉及跨富阳路、公新公路、北京－上海高速公路靖江互通、金洲路、靖泰路、永益路、中洲路等7处钢板梁架设施工。

在关键施工技术方面，江南明挖段围护结构地下连续墙共318幅，采用十字钢板接头。以编号S11地连墙为例，幅宽6米、墙厚1.5米、深度63.1米，所处区域砂质土发育、地下水丰富、承压水水头高，成槽施工难度较大；钢筋笼最大重量约134吨，施工中采用整体制作、分节吊装、双履带吊协同作业方案。江阴第二过江通道建设团队以“滴水不漏”为目标，通过防水理论研究与试验验证，采用在管片外侧集中布置耦合式双道密封垫的防水新设计，布置两道防水密封垫，形成内外兼顾的超高水压盾构隧道综合防水新体系，整个隧道设计使用年限为100年。

设计参数

江阴第二过江通道全线长约11.825千米，其中江阴段长约5.878千米；桥梁段长3087.5米，路基段长2328米。过江隧道段全长6408米，包含盾构过江段4821米、两岸盾构井各25米、北岸明挖隧道761米、南岸明挖隧道776米；隧道最大埋深80米，设计承受最大水压1.2兆帕。

江阴第二过江通道采用高速公路标准兼城市快速路功能，双向六车道布置；主线设计速度100千米/小时，辅线50千米/小时，过江隧道段80千米/小时。全线设置互通3处、管理中心1处、风塔2座。江阴第二过江通道共需环管片约4965环，每环由7个标准块、2个邻接块、1个封顶块组成；管片环外径15.5米、内径14.2米。

运行情况

江阴第二过江通道计划于2026年6月30日前通车。

建设难度

江阴第二过江通道的隧道最低点位于江面下82米，面临直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等困难。

江苏省交通工程建设局江阴第二过江通道建设指挥部联合项目建设团队针对隧道建设特点，量身定制了开挖直径达到16.09米的超大直径“匠心一号”盾构机进行施工，配备了目前世界上最先进的SSP-E系统，可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测和自动计算处理。同时，江阴第二过江通道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，可有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境，创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。

江阴第二过江通道是长江经济带综合立体交通走廊重点项目之一。江阴第二过江通道盾构段全长4937米，开挖直径达16.09米，承受最大水压0.82兆帕，开工时为中国在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。面对高水压、强渗透的地质条件，中交一公局集团坚持自主创新，自主研发出相向掘进可视化系统等技术成果，全方位监控掘进过程。最终，两台盾构机在距离江面54米深的地层中实现水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的高精度对接。同时，团队创新提出非对称异步冻结等技术方案，实现对接段安全冻结和顺利开挖贯通。

特色与价值

江阴第二过江通道是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中明确的公铁两用过江通道。该项目建设对落实长江经济带发展战略，优化江苏省过江通道布局，缓解江阴长江大桥交通压力，促进“锡常泰”城市组团跨江融合发展都具有重要意义。

江阴第二过江通道建成后，能够优化长江泰州区段过江通道格局，作为城市群内部过江设施，也有利于促进跨江两岸联动发展，助推长江城市群规划建设进程。同时，作为省道S229的一部分，江阴第二过江通道自北向南串联盐城盐都、兴化市、姜堰区、无锡江阴、无锡市，会进一步完善区域公路网络，分担江阴大桥压力，形成一条新的纵贯江苏省中部地区的南北向省际衔接通道，提升路网整体运行效率。

江阴第二过江通道江底对接工程的完工，为全球隧道行业提供了一整套可复制、可推广的复杂地层跨江越海隧道建设范本，对推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术发展，以及未来规划的跨江越海超级工程建设，储备了关键的技术成果与实践经验。

参考资料 >

突破“江底对接”难题！江阴靖江长江隧道主体结构完工.人民网.2026-03-06

江阴靖江长江隧道工程绩效自评价报告.江阴市人民政府.2026-03-06

江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机主驱动顺利下井.江阴靖江长江隧道“匠心一号”盾构机主驱动顺利下井.2026-03-05

江阴靖江长江隧道北接线工程跨京沪高速靖江互通首吊成功.扬子晚报.2026-03-06

江阴第二过江通道开工.无锡市交通运输局.2026-03-05

靖江、江阴将建第二过江通道计划2020年开建.中国江苏网.2026-03-05

【中国交通报】江阴第二过江通道工程开工.江苏省交通运输厅.2026-03-05

好消息!江阴第二过江通道项目设计工作全面启动!.澎湃新闻.2026-03-05

江阴靖江长江隧道首段顶板浇筑完成.江苏省交通运输厅.2026-03-12

16米级超大直径盾构机——江阴靖江长江隧道“聚力一号”始发.交汇点.2026-03-05